عبور الوقود العراقي ينعش المرافئ السورية مع توسّع ممر بانياس

ممر وقود جديد

بدأ العراق باستيراد البنزين عبر مرفأ بانياس في أيلول 2026، حيث تنقل الشاحنات الوقود عبر الأراضي السورية. ويبني هذا المسار على قناة سابقة استخدمتها بغداد لنقل زيت الوقود نحو المتوسط، ليتحول الطريق إلى ممر ثنائي الاتجاه.

وبدأت أولى شحنات البنزين بالتحرك في أواخر أيلول. وتقضي الخطط برفع حركة الصهاريج إلى نحو 200 شاحنة يومياً بموجب اتفاق قابل للتجديد. ويمنح هذا التحول الإمدادات العراقية الحبيسة منفذاً أقصر نحو البحر، ويمنح سوريا دوراً في العبور على ساحلها الغربي.

تعاون حدودي

في 27 أيلول 2026، بحثت السلطات الحدودية السورية والعراقية تسريع إجراءات العبور وتبادل البيانات الجمركية وتطوير المعابر والمناطق الحرة. وتهدف هذه الإجراءات إلى تقليص التأخير الذي طالما رفع كلفة نقل البضائع عبر الحدود. ووصف الجانبان المحادثات بأنها خطوة نحو تجارة عابرة أكثر استقراراً.

حركة في اللاذقية

استقبل مرفأ اللاذقية 532 سفينة حتى نهاية أيلول 2026، وتعامل مع أكثر من 3.7 مليون طن من البضائع ونحو 219 ألف حاوية. وعلى مستوى المرافئ السورية، سُجّلت نحو 945 سفينة ونحو 8 ملايين طن في النصف الأول من العام.

استثمارات في المرافئ

تشمل الاستثمارات المعلنة عقد امتياز طويل الأجل في مرفأ طرطوس بقيمة 800 مليون دولار أمريكي، إلى جانب التزامات بمئات الملايين في اللاذقية. وركّز مؤتمر في دمشق يومي 20 و21 أيلول 2026 على ربط المرافئ بالطرق والسكك الحديدية والمعابر الحدودية.

كما جرى الكشف على خط سكة حديد بين طرابلس في لبنان وحمص لبحث إمكانية إعادة تشغيله.

من العبور إلى العائد

يرى مسؤولون أن العبور يدرّ عائداً أكبر حين يرتبط بالتخزين وإعادة التغليف والتوزيع والخدمات الجمركية والصناعات الخفيفة، بدلاً من مجرد مرور الشاحنات. ويوصف تدفق مرتبط بظروف إقليمية مؤقتة بأنه أكثر تقلباً وأصعب استدامة. ويعكس هذا التركيز سعياً لاحتجاز القيمة على الأرض السورية بدل ترك البضائع تمر دون معالجة.